Розжиг, отправление и дорога

Сага о Паровозе, часть 3

Ну что, друзиа, пора в путь?
Паровоз уже в порядке и готов к отправлению.
Но для этого надо сделать розжиг топки.
И если можно сказать, что на горячем паровозе я был уже в третий раз, то таинство розжига и пуска котла – видел впервые в жизни. Тем было и интереснее.
* * *
А начинается все вот так: Помощник вытаскивает из объёмного кармана тужурки большие спички, дабы запалить заранее приготовленный факел. Топка пока ещё закрыта и холодна.

Сакральное действо начинается…

Запалили факел. Рычагом открываем топку: надо бросить его туда!

Бросили, упал на дно. Топка осветилась темно-оранжевым сполохом.

Теперь надо открутить вентиль форсунки подачи топлива, и…

…наш Паровоз оживает!
Топка мерно разгорается и перегретый пар подается из котла.

Начался цикл работы паровой машины.
Очень непривычно слушать знакомый «чух-чух-чух» прямо из будки!
Правда, пока редкие «чух», с большим промежутком – мы ещё не едем.

А тут и поворотный круг повернули к нам.
О! Можно ехать!
Паровоз – в «полной боевой».
Пора!

Вентиль водонасоса надо повернуть и выпустить лишний конденсат из котла.
Машинист внимательно смотрит на показания приборов тормозной пневматики.

Ну что, теперь самое время дать протяжный паровозный гудок, зовущий в Дальнюю Дорогу; что наш Машинист и делает сейчас.
Отправление.

Заехали на малый поворотный круг…

…а следом и на большой.
Видны собратья нашего Паровоза, стоящие в стойлах: и рабочие, и те, что стоят на восстановление.
Круг поворачивается.

Машинист откручивает реверс в положение «назад» с максимальной отсечкой.
Сдаём сейчас юзом, с поворотного круга на основной путь.

Всё. Выехали на основной путь, который левее малого поворотного круга.
Хорошо видно место у веерного стойла, где мы всего лишь 5 минут назад стояли (около 2-х маневровых тепловозов).

Медленно проезжаем и большой круг.

Теперь можно давать нормальную скорость и хороший ход, уменьшая отсечку и увеличивая подачу пара. Поехали!!!
Рычаг подачи пара – дальше от себя, реверс застоплен на режиме оптимальной отсечки.

Да-да, это от нас дымок – неплохо едем.
А вы что хотели?
Это же вам не какое-нить засраное «бентли» или там «роллс-ройс».
Это – бери много выше – действующий Паровоз!
Он нонче подороже их обоих, вместе взятых, будет 🙂
Да и лошадок в котле – полторы тыщи!
Сложно даже представить, как они все там помещаются.

Хорошо идем, чух-чух-чух, ветерок обдувает, дымок назад относит!
Вот навстречу нам «боинг» едет. Свистит, собака мазутная, тепловозная.
Наш-то звук поблагородней будет.

Пролетели Цимбалинский мост, снизили скорость, затем остановились.
Тут надо ждать стрелку и сигнал светофора – небольшой перекур.
Пользуюсь случаем и слезаю с паровоза, дабы запечатлеть Красавца сбоку.

А воть он же, но спереди.
Так, пора обратно залезать, особо не поснимаешь.
Зовут – нам светофор открыли.

Помощник контролирует сигнал, а по соседнему пути идет электровоз ВЛ10.
Сейчас и мы поедем.
(эх, какая же вещь – поворотный экран на камере! Ни в жисть без него такие кадры – прямо из двери паровозной будки на расстоянии вытянутой руки – не снять. Спасибо, друг Никоша…).

Опять протяжный гудок: путь открыли, стрелка наша.
Откручиваем вентиль…

…и снова выпуск конденсата перед отправлением, с резким шипением: вот такое вот эффектное зрелище! Какие же все-таки Паровозы живые, умеющие дышать!

Поехали дальше!
В четвертой серии мы будем кормить нашего Красавца.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

восемнадцать − 17 =