Сергей Сигачев: обо мне и моих проектах в Сети

Кто я вообще такой?

Давайте познакомимся!
Итак, зовут меня Сергей Сигачев. Родился в 1964 году. В гражданской жизни - работник фронта информационных и компьютерных технологий. Но волею Судеб - автор и создатель сайта "Транссибирская Магистраль: Веб-Энциклопедия", а также инициатор создания и соавтор другого железнодорожного сайта - "Кругобайкалка", о золотой пряжке стального пояса Российской империи - легендарной Кругобайкальской железной дороге. Проживаю сейчас в городе Хабаровске - на берегах широкого Амура и всего лишь в полсотне километров от Китая. Вот он я, на снимке слева - сижу с видеокамерой в кабине магистрального электровоза ЧС-2. Не буду сейчас говорить, где это происходило. А то места рыбные все узнают и тоже захотят (шутка). Но далеко от Хабаровска, и на Транссибе. Для тренировки - отгадайте по пейзажу за окном...

Откуда я взялся такой?

А теперь, наверное, самое время ответить на часто задаваемый мне вопрос: "А почему вы вдруг взяли и стали делать сайт о Транссибирской магистрали?" Но начну издалека.
Все началось в далеком 1900 году, когда мой прадед, Степан Сигачев (1881-1931), 19-летним парнем завербовался на строительство Транссибирской магистрали, а точнее - Китайско-Восточной железной дороги. Жил он в Пензенской губернии (недалеко от станции Рузаевка), в многодетной крестьянской семье, так что, наверное, уехал искать лучшую долю. Отбыв из Европейской России в неизвестность, он несколько лет строил дорогу в далеком Хайларе, в Маньчжурии; стал бригадиром-десятником на земляных работах. Вот он - на снимке справа, с моей прабабушкой (1912-й год). После окончания строительства КВЖД оттуда уехал и обосновался под Читой, где родился в 1914 году мой дед - Павел Степанович Сигачев (1914-1992). Которому, в свою очередь, тоже довелось поработать на Транссибе - в 1933 - 1936 годах он строил вторые пути от Черемхово до Иннокентьевской, потом прошел Халхин-Гол (1939) пулеметчиком, там был тяжело ранен, а после демобилизации опять вернулся в Забайкалье на железную дорогу, и работал там до 1957 года начальником погрузочного участка станции Тигня, которую потом переименовали в Новопавловку. Это 5828-й км Транссиба, близ Петровского Завода. Посмотрите на моего деда - на левом снимке он второй слева, стоит во втором ряду. Этот фото было сделано 11 марта 1940 года и оно теперь несомненная история.
И вот, наконец, когда Никите Хрущеву оставалось править Советским Союзом полгода, появился на свет и я - в городе Иркутске. Опять же, на Транссибе... Совсем недалеко вот от этой станции.

Зачем мне Транссиб?

Но не наследственность подвигла меня на создание этого сайта. Она повлияла, конечно - от рассказов деда - а он повидал на железной дороге многое, особенно в военные и послевоенные годы. Главных же причин, наверное, две: во-первых, я очень люблю путешествия, новые города, новые места; а во-вторых, с самого детства я испытывал особенное тяготение к железной дороге. Некоторые спросят, почему? Что же на ней такого особенного? (А иные мои читатели скажут - да, и я тоже почему-то к железке испытываю влечение...).
...Когда-то, 8-летним мальчишкой, в 1972 году, ехал я из Хабаровска в Петровский Завод. Путь неблизкий - двое с половиной суток, а выпало нам ехать в первом (или втором) вагоне. Из Хабаровска я ехал поездом впервые (недавно переехали), и места эти мне были внове. И вот на станции Архара, к нашему поезду подошел вместо привычного мне тепловоза - огнедышащий красавец паровоз, зеленый, с большой красной звездой "на лбу". С восторгом я тогда наблюдал процедуру смены локомотива, а тут еще и навстречу прибывал пассажирский поезд - и тоже с таким паровозом! А как интересно трогался и разгонялся пассажирский состав, ведомый им! (посмотрите слева уникальное и памятное фото 1971 г.: вот так П-36 с пассажирским составом прибывал на станцию ночью - разве возможно не восхищаться таким грандиозным зрелищем!?) Это просто надо фильм снимать об этом процессе! И потом еще паровоз нас тянул почти полсуток, дважды сменившись - и я уже на крупных станциях стал внимательным наблюдателем, впервые тогда проявив интерес к атласу железных дорог, названиям станций и расстояниям. После этого я уже - в других поездках - был не просто пассажиром, но уже исследователем окружающего железную дорогу мира; а зеленый и элегантный паровоз П-36 так и остался для меня самым любимым локомотивом из всех... Правда, паровозы через год ушли в историю, и больше мне не довелось их увидеть в работе на магистральных линиях; но интерес к железнодорожным делам - остался насовсем.
Еще всегда привлекал меня особый колорит железной дороги - позвякивающие на ходу поезда стаканы с чаем и с подстаканниками "под серебро"; оранжевые огоньки ручных стрелок (стоило только посмотреть в окно на станциях в 70-е годы) - они мне казались такими приветливыми; все эти звуки, которые больше нигде не услышишь - поскрипывание колес на кривых, разнообразные гудки, путейцы, стучащие молотками по осям на больших станциях. Во второй половине 80-х, надо признать, колорит этот поблек и частично улетучился, но все равно не исчез до конца.
16 лет жизни пришлось мне пожить далеко от железных дорог - в Петропавловске-Камчатском (1976-1981, 1985-1996), но интереса к ним я не терял никогда - ездил в отпуск на "материк" непременно по Транссибу и много нового узнавал, встречаясь порой с очень интересными собеседниками.

Так что знаю именно эту дорогу не понаслышке. Восемь раз (1974, 1982, 1983, 1985, 1987, 1995, 1999, 2000) ездил от Хабаровска до Москвы - или обратно - на различных поездах и один раз (1991) - от Харькова до Хабаровска через Челябинск по Южно-Уральскому ходу; правда, часто с остановками на пути. А в пределах Восточной Сибири и Дальнего Востока ездил в разные концы - и сам сказать затрудняюсь, сколько раз... Вот на этом снимке 1995 года (слева) я в отпуске еду на поезде "Байкал" в направлении Москвы-Ярославской. И еще: я всегда очень любил покупать всяческие карты, схемы, атласы, буклеты, так что путешествовал осмысленно и накопил немалый материал.
А в октябре 1996 года я впервые увидел, что такое Интернет и как он работает. Еще через полгода - весной 1997 года - уже получил доступ в Интернет самостоятельно; и конечно же, стал искать, а что есть в Сети о железных дорогах СССР и России. Разумеется, я через некоторое время набрел на сайт "Паровоз Иосиф Сталин" Дмитрия Зиновьева (потом он заменил его название на "Паровоз ИС" - а жаль!), и когда увидел его содержание - сразу же подумал: "Значит и мой материал может быть кому-нибудь интересен. Стоит попробовать самому". Другое мое открытие заключалось в том, что о железных дорогах в Интернете информации очень мало, а о Транссибе конкретно - почти никакой! Да и еще, подумал я, ведь должен быть запечатлен подвиг наших предков, за какие-то 10 лет (1891 - 1901) соорудивших в полном бездорожье, при отсутствии нынешней техники, через громадные реки трансконтинентальную стальную магистраль, ставшую практически сразу жизненно важной для России-матушки. Вот так и родилась идея этого сайта...
Первый раз я ее попытался реализовать в октябре 1997 года. Но многого не хватало - прежде всего умения проектировать в HTML, да и других смежных знаний. И почти сразу уснула моя страничка летаргическим сном... Но мысли этой я не оставил, и вторая попытка случилась 17 июля 1998 года, после более тщательной подготовки - она и стала днем основания сайта. В этот же день хоронили в Санкт-Петербурге останки последнего российского императора Николая II - как раз того, при котором Транссиб и достроили. И как раз он именно торжественно привез первую тачку земли в основание насыпи будущей самой длинной в мире железной дороги (Куперовская Падь, Владивосток, 19 мая 1891 года). Это конечно, совпадение случайное, но - разве не символично получилось?

А это мои основные проекты...

Задержания на железке.

1. Петровский Завод, август 1987 года. Снимал вокзал с виадука, задержан при спуске с него. Отобран фотоаппарат "Смена-8М" с пленкой. При попытке его забрать через несколько дней в ЛОВД его уже не оказалось, равно как и записи в журнале у дежурного. Барабашки, однако?
2. Дальнереченск, июль 1995 года. Задержан в районе грузового двора станции, двигаясь по путям на юг с целью сьемок окрестностей. После милой беседы со стражем порядка оштрафован на 10.000 рублей без квитанции и отпущен на все четыре стороны. Я, конечно, продолжил свое черное дело.
3. Котиково, май 1998 года. При попытке задержания железнодорожниками (я снимал станцию) послал их очень далеко и гордо уехал оттуда восвояси.
4. Тында, июнь 1998 года. Задержан в 3 метрах от установленного перехода через 1-й путь, прямо у высокой платформы вокзала - при попытке снять Тындинский уникальный вокзал с наиболее выгодного ракурса. Со мной нарушили правила еще человек 15, но был задержан именно я - так как один совершал нестандартные действия. Я был пассажиром поезда Хабаровск - Нерюнгри, но был торжественно препровожден патрулем в каморку ЛОВД внутри вокзала, и продержан там почти до отправления поезда. Имел длительную беседу и оштрафован на 8 рублей.
5. Волочаевка, сентябрь 1998 года. Задержан при спуске с виадука после сьемки вокзала. Наученный предыдущим опытом, продемонстрировал милиционерам распечатки родившегося 2 месяца ранее сайта и в итоге напился чаю в ЛОВД и совершил экскурсию вместе с сержантами по окрестностям вокзала, логичным результатом которой стало много прекрасных снимков для сайта.
6. Ишим, июнь 1999 года. Задержан бдительным сотрудником транспортной милиции при попытке видеосъемки здания вокзала, успев до этого снять вокзал на фото. Имел длительное объяснение с попыткой изъятия вещдока (видеокамеры). Признаюсь, я тоже был несколько агрессивен, хотя напрасно. И все же УВД на транспорте тут потерпело сокрушительное поражение - меня отстояла поездная бригада...
7. Август 1999 - сентябрь 2000. Четырежды меня останавливали во время моих походов по железной дороге (окрестности Хабаровска, платформа Лось в Москве, станция Океанская и платформа Моргородок во Владивостоке), но благодаря наличию "Дежурного комплекта" я ни разу не был подвергнут карательным санкциям. Состав "Дежурного комплекта": 2 черно-белых копии распечаток с этого сайта, ксерокопии моих статей о Транссибе в "Российской Газете" и "Известиях Тихоокеанской России", паспорт, талоны пропусков в Управление ДВЖД (устаревшие). Рекомендую рецепт для других любителей сьемок в потенциально небезопасных местах...