Глава 2: Первое Имя

17 марта 1891 г. высочайшим рескриптом на имя наследника-цесаревича Николая Александровича вопрос о сооружении сплошного великого Сибирского пути был решен окончательно и бесповоротно. Строительство этой длиннейшей в мире магистрали (8,3 тыс. км) предусматривалось в три этапа: первый - Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до Оби и Средне-Сибирская - от Оби до Иркутска, а также от Владивостока до Графской; второй этап - Графская - Хабаровск и Мысовая - Сретенск; третий - Кругобайкальская линия, от Иркутска до Мысовой и от Сретенска до Хабаровска.

Дальневосточная железная дорога получила свое первое название - Уссурийская - от р. Уссури, вдоль которой в первоначальных границах протянулась она от Владивостока до Хабаровска.

Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги Александр III придал смысл чрезвычайного события в жизни империи, о чем свидетельствует текст рескрипта царя на имя наследника российского престола:

"Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей (целью) соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений. Я поручаю Вам объявить таковую волю мою, по вступлении вновь на русскую землю, после обозрения иноземных стран Востока. Вместе с тем возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, за счет казны и непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути."

Николай Александрович выполнил указание августейшего родителя. 19 мая (1 июня н. с.) 1891 г. в 10 час. утра в двух с половиной верстах от города в роскошном павильоне было совершено молебствие по случаю закладки дороги. Наследник прибыл к месту молебствия из города, из резиденции губернатора, вместе со своей свитой в экипажах, запряженных тройками. Местность, окружающая павильон и полотно железной дороги, была усеяна народом, прибывшим из Владивостока и ближайших селений.

Когда протодьякон провозгласил многолетие царствующему дому, у места торжества взвилась сигнальная ракета, и сразу же раздался салют со всех стоящих на рейде судов и крепостных батарей. По окончании молебствия цесаревич "соизволил лично наложить в приготовленную тачку земли и свезти ее на полотно строящейся железной дороги". (Э. Э. Ухтомский. "Путешествие государя императора Николая II на Восток в 1890-1891 гг.").

Начальник работ Уссурийской железной дороги А. И. Урсати преподнес наследнику престола икону Спасителя, привезенную из Петербурга, и доложил о сделанных и предстоящих работах. Ведь дорогу начали строить под руководством А. И. Урсати еще ранней весной, т. е. несколько раньше ее официальной торжественной закладки.

Во Владивосток Николай Александрович и вся почетная свита возвратились в самом первом вагоне Уссурийской железной дороги, роскошно убранном вместе с паровозом зеленью и флагами.

По прибытии к берегу бухты Золотой Рог цесаревич принял участие в закладке первого камня железнодорожного вокзала и серебряной пластины, изготовленной в Санкт-Петербурге по образцу, одобренному императором. А. И. Урсати передал Николаю на память о знаменательном дне золотую закладную пластину от министра путей сообщения. По поручению министра серебряные закладные пластины были розданы царской свите и высшим военным местным властям во главе с генерал-губернатором Приамурского края А. Н. Корфом.

Подробный план постройки Сибирской магистрали, как с технической стороны, так и в отношении изыскания громадных финансовых средств (стоимость ее сооружения исчислялась в 360 млн руб. золотом), разработал министр финансов С. Ю. Витте, бывший министр путей сообщения, убежденный сторонник скорейшего сооружения Сибирской дороги. План был утвержден 10 декабря 1892 г.

Тогда же был образован и Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен цесаревич Николай Александрович, впоследствии император Николай II.

В рескрипте по поводу назначения Николая Александр III отметил свое живое участие в сооружении великой магистрали:

"Ныне, назначив Вас председателем Комитета Сибирской железной дороги, я поручаю Вам провести это дело мира и просветительской задачи России на Восток к концу".

В задачу Комитета входило руководство всем предприятием постройки Великого Сибирского стального пути. Общее руководство строительством дороги осуществляло находившееся в С.-Петербурге управление. Непосредственно же на месте всеми работами распоряжалось управление по сооружению Уссурийской железной дороги, которое находилось во Владивостоке. Во главе его в течение первых полутора лет находился А. И. Урсати.

Сформированное в Петербурге управление выехало из Одессы ранней весной 1891 г. на пароходах Добровольного флота. После трехмесячного плавания в тропических водах и стоянки в Японии, где цвели сады и на открытом воздухе благоухали великолепные камелии, путники прибыли в г. Владивосток. На подходе к городу они увидели на горах вдоль берега еще не стаявший снег, а милях в тридцати от Владивостока пароход вошел в такой сильный туман, что пришлось крейсировать в море более 12 часов, пока туман рассеялся окончательно.

Удручающее впечатление произвела на прибывших природа Владивостока. Была вторая половина апреля, но никаких признаков весны не чувствовалось. Вполне благоустроенных жилых домов не было ни одного. Улицы немощеные, грязные. Возраст Владивостока составлял тогда всего 31 год.

Естественно, на первых порах прибывшие железнодорожные служащие столкнулись с жилищными трудностями. Свободных для сдачи в наем помещений в городе не было, поэтому домовладельцы, пользуясь безвыходным положением нанимателей, неимоверно подняли цены за квартиры. Трудно было и с продовольствием: плохое мясо от пригоняемого из Кореи мелкого и худого скота, полное отсутствие в продаже молочных продуктов, что в первую очередь отражалось на здоровье детей. И редкая приезжая семья не была подвержена различным заболеваниям.

Таким безрадостным было начало службы на новом поприще у тех, кто приехал из далекого Петербурга выполнять поставленную державной волей задачу по соединению рельсовым путем Амура с владивостокским портом.

Александр Иванович Урсати - изыскатель и первостроитель Уссурийской железной дороги - возглавлял ее строительство меньше двух лет: с октября 1892 г. на его место был назначен О. П. Вяземский, имевший колоссальный опыт в изыскании и строительстве железных дорог, отдавший железнодорожному делу 30 лет в различных местах России, с различными климатическими условиями. Он возглавлял экспедиции по изысканию Забайкальской и Кругобайкальской железных дорог и нашел при этом самый удачный вариант южного обхода оз. Байкал. Богатый опыт работы на многих строящихся железных дорогах страны пригодился ему на строительстве Уссурийской магистрали.

Александр Иванович Урсати, не ставший долгожителем Дальнего Востока, был освобожден от занимаемой должности и отозван в С.-Петербург по настоянию Приамурского генерал-губернатора А. Н. Корфа, отношения с которым у А. И. Урсати не сложились.

О. П. Вяземский, выполняя задание Петербурга, при самой строгой проверке убедился, что дело железнодорожного строительства А. И. Урсати поставил неплохо, но примирить конфликтующие стороны он не смог.

В. Ф. Буркова. Из книги "Дальневосточная Магистраль России".