Вопрос: Причины, подвигнувшие вас на такой неординарный шаг, конечно, веские. И как же родилась идея этого сайта?
Ответ. Впервые я увидел, что такое Интернет и как он работает, в конце 1996 года. Еще через полгода я уже получил доступ в Интернет самостоятельно; и конечно же, стал искать, а что есть во Всемирной Сети о железных дорогах СССР и России. Тогда-то я и сделал главное открытие: о Транссибе не было почти никакой информации! Были какие-то зарубежные страницы с впечатлениями путешественников, проехавших по магистрали, были коммерческие предложения - туры, что-то о Байкале, что-то о Москве, немного снимков, и то сделанных не на самой дороге, а в основном в городах, расположенных на Транссибе. Я был просто потрясен тем открытием, что о Транссибирской магистрали всего лишь три года назад во всем огромном уже тогда Интернете не было практически ничего содержательного! Вот и задумался: может, и мне стоит попробовать? Ведь столько материала собрано, наверное, это кому-то тоже будет интересно. Да и еще, подумал я, ведь должен быть запечатлен подвиг наших предков, за какие-то 10 лет соорудивших в полном бездорожье, при отсутствии нынешней техники, через громадные реки трансконтинентальную стальную магистраль, ставшую практически сразу жизненно важной для России-матушки. Так и родилась идея этого сайта...

Вопрос: А почему вы выбрали такую форму представления информации, как Интернет-сайт, а не что-то более приземленное - публикации в прессе или, скажем, книга о Транссибе?
Ответ: Сильно повлиял характер моей работы - последние 10 лет я в основном имел дело с компьютерными технологиями, хотя по образованию экономист, так что компьютер для меня - это помощник в работе, а не неведомый зверь. Это позволило довольно быстро освоить новые для меня смежные знания - Интернет-технологии, тонкости проектирования, особенности взаимодействия с сетевой аудиторией. А потом, я считаю, что Интернет как средство информации и общения предоставляет новые горизонты и большие возможности тем, кто успел оценить его совершенно уникальные особенности. Посудите сами: Интернет-сайт доступен круглые сутки, раз; он доступен для любого, кто к нему подключен (а число их множится в геометрической прогрессии), два; границы в Интернет-пространстве не существуют - то есть смотреть сайт может в принципе любой пользователь земного шара, три; далее, автору сайта не нужно оплачивать печать тиража, верстку, подготовку к печати и прочие немалые расходы, если бы он решил вдруг распространять свои мысли на бумаге традиционным способом - это четыре; обновить информацию несложно и она сразу же после этого доступна всем в новом виде - пять. Шесть - любой посетитель может написать свое мнение и оно через пару секунд дойдет до места, где живет автор - то есть обеспечена почти мгновенная обратная связь, а это очень важно! И это только часть преимуществ, их список можно и дальше продолжать. А в сумме это все дает свободу выражения и развития: что делать, как оформить информацию и фотографии, как ее лучше донести до своих посетителей - все можно определить самому, без лишних советчиков. Но и получить информацию, совет, помощь в том, как делать сайт - в Интернете тоже нетрудно при желании.

Вопрос: Расскажите, что из себя представляет сегодня Ваш сайт "Транссибирская магистраль: Веб-Энциклопедия"?
Ответ: Основное содержание сайта - разнообразная информация о самой протяженной в мире Транссибирской железнодорожной магистрали и о различных сторонах ее существования и развития. Он включает в себя 6 больших разделов - "Справочник", "Фотогалерея", "Автосцепка" (коллекция Интернет-ссылок), "Города и Веси", "История", "Транссиб-99" и множество более мелких подразделов - о погоде, поезда и цены, основные станции, карты и схемы и другие. Ведется еженедельный обзор "Пресса о Рельсах". Сайт располагает самой большой в мировом Интернете коллекцией снимков (более 1000), посвященным железным дорогам экс-СССР и России на самые различные темы - "Паровозы-памятники", "Станции", "Мосты" и другие, большая часть из которых - эксклюзивные авторские фото. Она постоянно пополняется из разных источников - интересные снимки Транссиба мне шлют из Москвы и Вроцлава, Иркутска и Челябинска, и еще из множества других мест. Представлена подробная историческая информация о строительстве Транссиба и его составных частей; собрана и разнообразная справочная информация, которая поможет вам близко познакомиться с регионами России от Москвы до Владивостока. Есть и собственное "ноу-хау" - подробнейшие Схемы Транссиба, с указанием всех станций, остановочных пунктов, сооружений, тоннелей, мостов - и все это со ссылками на фотографии и источники. Аналогов такой информации во Всемирной Сети нет - и поэтому ссылки на виртуальный "Транссиб" сегодня поставлены на различных сайтах и страницах разных стран (турфирмы, информационные каталоги, железнодорожные сайты, сайты о России) - в США, Германии, Швейцарии, Бельгии, Японии, Австралии, Англии, Нидерландах, Польше и других. Страницы сайта сегодня посещает более 150 человек в сутки, которые просматривают около 1000 страниц - то есть каждый посетитель за свой визит смотрит в среднем 6-7 страниц. Постепенно выработались и приципы, на которых строится вся размещаемая информация - это ее точность и достоверность; регулярное обновление содержания; соблюдение авторских прав; внимание к нуждам посетителей; широкий охват аудитории.

Вопрос: Интересно, а кому вообще может быть интересна информация о Транссибе?
Ответ: Коллективный портрет "посетителя" в общих чертах сейчас известен - поскольку приходится уделять большое внимание изучению аудитории. Это имеет огромное значение для правильного построения содержания и позволяет определить, в какую сторону оптимальнее развиваться. Главной категорией посетителей сайта являются разнообразные путешественники и потенциальные пассажиры железной дороги - и те, кто хочет совершить поездку или путешествие и ищет дополнительную информацию; и те, кто хочет побольше узнать о России или о ее регионах - Урале, Сибири, Дальнем Востоке; и деловые люди, имеющие какие-то интересы в России и изучающие ситуацию в регионах, примыкающих к Транссибу. Но есть и множество других: фанаты и любители железных дорог; студенты, преподаватели, добывающие материал для своих работ; представители или работники различных транспортных фирм, и не только железнодорожных; и просто случайные посетители, пришедшие с поисковых систем.
Нужно также сказать еще и об огромном интересе к информации о Транссибе за рубежом. Свежий пример: 1 марта этого года была открыта немецкая версия сайта, и практически через неделю-две была обеспечена хорошая посещаемость, а главное - многочисленные отклики от немцев, австрийцев, швейцарцев о нужности и полезности такой информации. Выяснилось, что "там" на подобную информацию существует просто голод - и я думаю, что при грамотном продвижении сайта за рубежом можно привлечь в Россию (и на Транссиб в частности) тысячи потенциальных путешественников и бизнесменов - но для этого нужны, конечно, и вложения в подобные проекты. Постепенно сайт также переводится и на английский, хотя пока существует в неполном составе относительно русской версии.

Вопрос: В мировом Интернете существуют на сегодняшний день миллионы персональных страниц, сотни тысяч сайтов, и далеко не каждый достигает аналогичной планки популярности и информативности. Если ли какие-нибудь "секреты" завоевания популярности во Ввсемирной Сети? И вообще, как ваш сайт развивался и подошел к нынешнему состоянию?
Ответ: Надо сказать, что нынешнее состояние сайта и его популярность - это прежде всего результат большой работы на протяжении последних двух лет. Сперва одиночной работы, а последние полгода - и коллективной; так как в наполнении и создании содержания для сайта теперь участвуют еще двое - аспирант-геофизик из Иркутска Михаил Крайнов и энтузиаст железных дорог, живущий в Германии, Патрик Бонакер. А обзоры прессы о железных дорогах на сайте ведет саратовчанин Василий Зимин. То, что мы разделены огромными расстояниями - не помеха нашей коллективной работе, и это еще одно убедительное доказательства уникальности Интернет-технологий.
Но начиналось все с нуля: когда я создал в конце 1997 года свою домашнюю страничку, то она практически не привлекла внимание. Сильно не хватало знаний - прежде всего умения проектировать в Сети, да и смежных тоже. Все же идеи этой я не оставил, и вторая попытка случилась 17 июля 1998 года, после более тщательной подготовки - она и стала днем основания сайта. Через 4 дня я выложил и английскую версию страницы, и что меня тогда поразило - это просто лавина откликов на мое начинание. И тогда я понял, что "закрыл" своим появлением одно из "белых информационных пятен" в Сети. Рост посещаемости за первые полгода по сранению с первым месяцем составил 1200 процентов, и с какого-то момента я стал относиться к сайту намного серьезнее. Множились разделы, существующие наполнялись информацией, десятки людей присылали мне поправки, уточнения, дополнения, фотографии, документы - и вот теперь имеется очень большое количество информации. Кстати, я один из авторов и другого сайта о железных дорогах - "Кругобайкалки", о легендарной Кругобайкальской дороге, которую когда-то называли "золотой пряжкой" железных дорог Российской империи. Он был создан полгода назад и теперь тоже занял достойную информационную "нишу".
А насчет "секретов" популярности? Мое мнение, что нужно просто придерживаться трех непреложных правил: хорошее, интересное содержание - это самое главное; второе - постоянная обратная связь со своей аудиторией, и последнее - это понятная рубрикация информации и привлекательное ее оформление. Остальное уже менее важно.

Вопрос: Какие теперь перспективы развития? В какую сторону собираетесь "плыть дальше"?
Ответ: В ближайшее время будет написан еще один новый раздел - "Личности Транссиба", который посвящен тем, кто строил, эксплуатировал Транссиб и изменял его облик - я давно уже хотел это сделать. Раздел "Города и Веси" будет сильно расширен и превратится, по сути дела, в мини-энциклопедию транссибирских городов - там будут размещены сведения о климате, достопримечательностях, экономике, населении и другие полезные сведения. Будут, разумеется, пополняться и расширяться существующие разделы. В перспективе я хочу создать разделы, посвященные локомотивам и более полное описание истории Транссибирской магистрали, включая ее объективную и полную хронологию, а также публиковать вопроминания ветеранов о Транссибе прошлых лет. Есть и еще одно очень перспективное направление - это информация о Транссибе делового и экономического профиля, большой раздел для бизнесменов и потенциальных инвесторов. Мне сейчас приходит много почты с подобными вопросами, так что есть над чем подумать. Но тут нужна поддержка, просто так такое масштабное начинание не реализуешь. Я обращаюсь, пользуясь случаем, ко всем деловым людям, фирмам и компаниям, кого интересует подобное направление - пишите мне, и мы постараемся найти общие интересы.

Вопрос: А как обстоят дела сегодня с Интернет-ресурсами, посвященными железной дороге?
Ответ: Очень хороший вопрос. У меня сложилось твердое мнение, что пока еще ни железные дороги как подразделения МПС, ни само Министерство путей сообщения не обращают внимание на существование Интернета как средства коммуникации мирового масштаба и не задействуют Интернет-технологии в своей работе, а они могли бы оказать очень сильное влияние - прежде всего в области текущей работы с пассажирами и грузооотправителями. То же самое и в привлечении на железную дорогу новых клиентов и пассажиров, а если говорить о Транссибе конкретно - то в переключении транспортного потока с других мировых путей именно на него. Но пока потенциал Интернет в должной степени МПС не оценило. Что говорить, если мой сайт о Транссибе, созданный, по сути дела, одиночкой, посещает больше чем в два раза больше посетителей, чем официальный сайт Министерства Путей Сообщения [сейчас сайт МПС примерно равен по посещаемости - прим. авт.] - а на его создание, наверное, были потрачены немалые деньги и занималась им целая команда. Но ведь наши "весовые категории" просто смешно сравнивать! Об официальных сайтах железных дорог тоже нельзя сказать, что они эффективно выполняют свое предназначение - работать с клиентами, нести свежую и точную информацию в широкие массы, пропагандировать преимущества железных дорог, убеждать потенциальных инвесторов вкладывать средства в модернизацию транспортной системы России. Отчасти это происходит потому, что созданием таких сайтов занимаются "чистые" инженеры или программисты, которые обычно являются прекрасными специалистами, но не учитывают фактор восприятия информации простыми пользователями и не имеют достаточного опыта проектирования общедоступных сайтов в Интернете и методов их раскрутки. А такой опыт критически важен, если речь идет о завоевании "информационного пространства" Всемирной Сети с громадной и разнообразной аудиторией и достижения каких-то конкретных целей.

Корр.: Спасибо, Сергей, за ваш рассказ о "виртуальном Транссибе". Желаем дальнейших успехов в этом многотрудном, но нужном и интересном начинании!

Прочитано в "Известиях Тихоокеанской России"